Je cherche toujours pour le meilleur revêtement pour les canots et kayaks je construis et de paddle. Météo-il un vernis clair ou une peinture opaque, quoi que je l'utiliser doit répondre à deux exigences fondamentales. Il doit protéger la matrice époxy des UV et les dommages à l'abrasion. Epoxy va briser au fil du temps lorsqu'elle est exposée aux rayons UV du soleil de sorte que le revêtement doit avoir une bonne quantité de protection contre les UV. Chaque bateau aura traîné jusqu'à sur les plages et les rochers touchés. C'est un fait. Il obtiendrez l'usure de l'entrée et de sortie. Donc, il doit robuste. Certains autres attributs désirables: Il fallait survivre immersions périodiques. Il doit être attrayant, ont un éclat profond qui dure, et être faciles à entretenir. Enfin, il doit aussi être rentable d'appliquer et polir.

Depuis Janvier J'ai fait tourner un petit test de revêtements différents conçus pour la marine / extérieur utilise (OK, les UV et les immersions â € "chèque). Ainsi, le test serait de brillance mais le plus important pour l'abrasion et l'application. J'ai testé six (6) clair et six (6) revêtements opaques. Le efface inclus un et deux composants des vernis, un uréthane à trois composants automobiles uréthanes un poly hydriques, de la résine planche en polyester (semblable à un gel-coat) et même juste époxy plaine. Les finitions opaques inclus un et deux composants uréthanes, une finition complète de l'automobile (de l'amorce si évident) et une paire de revêtements de graphite.

Ce n'est pas très scientifique, mais les résultats que j'ai vu appliquer ma décision d'utiliser deux composants uréthanes (ie. le manteau de l'automobile claires j'ai utilisé sur le â € œNereidaâ € et la peinture Interlux Perfection et vernis) pour mes bateaux et potentiellement ajouter une nouvelle très excitante un à mon stock. Cliquez sur chaque image pour les plus grandes versions de chacun.

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Contexte

L'idée même pour exécuter ce test a commencé l'été dernier lorsque j'ai eu des problèmes avec les finitions à base d'eau. Je savais que les revêtements à deux composants étaient censés être mieux, mais de combien?

Puis cet hiver, j'ai découvert sur le produit, je vais appeler un œWhite Graphiteâ € €. Je ne donne pas le nom exact pour des raisons commerciales (pour les versions privée me contacter off-line). Il était censé se comporter très similaire à la poudre noire West System 423 Graphite. Ouest 423 est fine poudre noire, semblable à toner. Lorsqu'il est ajouté à l'époxy il fait une surface très robuste avec un faible frottement. Il est souvent utilisé pour les surfaces de roulement et pour les fonds de canots expédition. Il polit pour une brillance agréable et il suffit de glisser sur les rochers avec à peine une égratignure. Etre époxy-il fondé est aussi capable quand chronométré correctement, de se lier chimiquement avec l'époxy sous-jacente / matrice en fibre de verre. Neat Stuff. Le seul problème, c'est qu'il est noir comme l'ébène. Puis j'ai entendu parler de ce â € œWhite Graphiteâ € et â € pensait œoh, je dois essayer ce truc ... à une couleur de base € Il est blanc. Coques blanches sont très populaires, mais il peut être teinté donnant le potentiel pour une large gamme de couleurs. Si cela a fonctionné il ferait une finition incroyable pour au moins une coque, peut-être un bateau entier. Heureusement, j'ai trouvé un client local qui était disposé à utiliser son bateau comme le banc d'essai pour ce nouveau revêtement. Je serai la construction de son bateau (un autre Njord) dans les semaines à venir. Jusque là, je voulais voir comment elle devait s'appliquer, le polonais et comment il serait exécuter. Temps pour un test de tête-à-tête avec les autres revêtements.

Les panneaux

Au début, j'ai pensé à faire quelques panneaux de cèdre en fibre de verre laminé et de les enrober. Je construisais le â € € œNereidaâ Njord à l'époque et n'a pas eu beaucoup de temps. Alors je me suis installé sur le laminage d'une couche de fibre de verre de 4 oz sur une certaine épaisseur de contreplaqué 3/4â € ACX poncé l'extérieur de sapin. Tout ce que je vraiment besoin est une surface ferme. J'ai mis le verre sur de simuler la peau extérieure. Les revêtements aurait besoin de se lier à une couche finale d'époxy de toute façon. Bien que l'idée même de l'essai était de tester les revêtements, pas la fibre de verre ou le coeur, j'ai utilisé deux différents types de fibre de verre. J'ai utilisé régulièrement verre E pour la moitié supérieure du panneau et de la forte (30%) S-2 en verre pour le fond. Ce que le verre S-2 soit un peu mieux? De toute façon le verre va rapidement me permettent de voir à quelle profondeur les rayures aller. Fibre de verre devient blanc quand on les gratte.

J'ai poncé l'ACX à P120 et laminé la fibre de verre sèches sur sol mouillé à l'aide des époxydes gauche américaine au cours moyen Composites. Chaque panneau a reçu plus de deux couches de remplissage de l'époxy et ont ensuite poncé, même avec P120. Une dernière couche brillante était alors roulé sur. Tous les revêtements serait obligataire à cette dernière couche brillante, après avoir été poncée au grain tout a été exigé par le fabricant de revêtement. Je fais un calendrier similaire avec les bateaux.

Après les panneaux avaient guéri pour quelques semaines ils se sont enduits de 12 revêtements différents: six solides claires et six. Un résumé complet des épaisseurs de film sec et la quantité de temps nécessaire pour que l'application est à la fin. Voici les candidats (ie. des choses que j'avais en stock):

Le Efface

1. Plaine époxy ancienne: Pourquoi pas? Deux couches de résine avec le durcisseur MAS lente. Pas de protection contre les UV, cependant.
2. Polyester: Résine Silmar Surfboard 249: J'ai eu quelques portant autour d'un projet précédent / expérience. Il serait similaire au gel-coat trouvé sur les bateaux commerciaux. Un épais manteau est généralement appliqué. Le truc est vieux et n'a jamais donné le coup donc j'ai fini par utiliser un morceau que j'avais fait il ya quelque temps.
3. Système 3 WR-LPU: Le désormais tristement célèbre eau poly qui m'ont rendu fou l'année dernière. J'ai eu quelques restes. Quatre couches appliquées avec un pinceau mousse.
4. Finition du bois Epifane de Gloss: Il s'agit d'un vernis marin classique à base de solvant et donne une belle teinte ambrée au bois. Jolie substance, mais il prend une éternité à sécher. Trois couches.
5. Perfection Varnish Interlux: Un robuste bi-composant vernis qui est maintenant la base de la boutique. Difficile à battre. Deux couches.
6. DuPont ChromaPremierMC 72200S automobiles uréthane: Je possède Pete jet de quatre couches de la substance avec l'agent de flex quand il était revêtement transparent le â € € œNereidaâ Njord. Ce truc est tellement jolie quand pulvérisé ... Comment serait-il contenir jusqu'à bien?

Les Solides

1. Système 3 WR-LPU â € "Orcas Blanc: Le désormais tristement célèbre eau poly qui m'ont rendu fou l'année dernière. Encore une fois j'ai eu quelques restes. Quatre couches appliquées avec un pinceau mousse.
2. "Graphite blanc": j'ai fait deux séries de panneaux. Une avec deux couches et on aurait trois. Ce que la couche supplémentaire fait une différence?
3. Mono-uréthane Epifane de â € "Oyster Lumière: Une seule composante marine topsides de peinture qui est très bien considéré. Magnifique lustre et facile à appliquer mais il faut attendre 24 heures pour chaque couche de guérir. Trois couches.
4. Système complet de DuPont Automotive Refinishing â € "Rouge: Pete était la réparation d'une Subaru Outback à la fois le â € € œNereidaâ était dégagée. Je lui avais par pulvérisation une de mes panneaux avec la même peinture que la Subaru. Il ya deux différentes amorces, une couche de couleur et une claire.
5. Interlux Perfection â € "Jet Black: Un robuste bi-composant en uréthane qui est maintenant la base de la boutique. Difficile à battre. Deux couches (j'ai l'habitude de faire trois sur mes coques cependant).
6. Epoxy MAS avec West 423 Graphite: Je savais que le truc était difficile. Je l'ai mélangé dans de l'époxy selon les instructions Ouest à un ratio de 10% en volume. Certaines personnes aussi ajouter aérosil (fumée de silice) pour la résistance à l'abrasion encore plus grande. Je l'ai laissé de côté.

Le Test

Pour rendre le tout cohérent j'ai mouillé de sable chaque panneau à 1000 grain, puis rapidement les composés de l'automobile poli avec les frottements. Je polis chaque bateau avant qu'il ne quitte donc je voulais voir comment facilement les revêtements ont été à polir. Les deux finitions automobiles étaient les plus brillants et ont été les plus faciles à polir. Suivant de près était les deux perfections et la résine polyester. Les autres ont été mi-pack avec le WR-LPU fermant la marche. Les peintures solides ont été assez facile de brûler à travers. Je voudrais appliquer et couche supplémentaire pour le polissage. La LPU claires tournée brumeux et le blanc prenait une éternité à polir. Les graphites (à la fois blanc et noir) polie assez rapidement à une très belle brillance. Une chose étrange était le graphite blanc avait pores remplis de frotter composé. J'ai utilisé le même bonnet pour tous les échantillons. Pour polir blanche je voudrais utiliser un bonnet exclusivement. Pourtant, j'ai été agréablement surpris de voir comment les graphites ont été brillants. Très jolie avec un toucher soyeux. Nice.

Je me suis installé sur un panneau de taille d'environ 6 po x 6 po € € pour un chargement bon point. J'ai un morceau de rail de chemins de fer de coupure dans la boutique qui pesait environ 32 kilos. Cela donnerait la pression baissière. J'ai construit un traîneau à sortir rapidement de contreplaqué de monter les panneaux et ferroviaire et à attacher une corde pour tirer. Les moyennes des pressions à la baisse à 0,89 PSI ou 128 PSF. Elle ne vient pas à proximité du chargement expérimentés quand vous frappez un rocher pointu, mais il doit simuler une beaucoup d'usure uniforme, comme des années de l'atterrissage d'un kayak chargé sur une plage de gravier. Quel est le nombre exact pour cela? Je n'ai pas la moindre idée ... je ne voudrais pas même à deviner. Le test donnera au moins une pression constante d'un panneau à l'autre.

Avant j'ai traîné chaque panneau que je les balance sur mon échelle du gramme. J'ai dû le faire avant le revêtement, mais ne pense pas que d'elle. J'aurais pu estimé le poids de chaque revêtement. Eh bien ... Comme je disais j'ai monté chaque panneau au fond avec du ruban adhésif double face et ensuite traîné chaque panneau de mon pelouse à travers mon écrasés et de gravier allée et retour à la pelouse. C'est une distance d'environ 30 pieds au total. J'ai tiré chacun à un rythme de marche assez constante (environ 4 nœuds). J'ai ensuite pesés chaque panneau après pour voir combien de revêtement a été abrasée.

J'ai alors pris chaque panneau et les frotte dur contre un coin du rail d'acier pour simuler de frapper un rocher pointu. Les panneaux seul qui n'ait pas de zéro grâce à la fibre de verre ont été les graphites. Ils ont pris les abus et gardé le sourire. Tous les autres pénétré. Suivant était le mieux les deux-composants et le clair de DuPont 72200S. Le pire était le système de couleur de l'automobile et le polyester. Le système automobile avait une couche mince et bon claires qui a fourni une protection limitée. Revêtement c'est avec le 72200s DuPont améliorerait grandement ce résultat et serait une superbe finition. Je pense que le polyester était encore trop mince pour être efficace.

Les résultats

Pour opaques finitions colorées meilleur était les graphites. Tant le hBN et de l'Ouest 423 passé avec brio. Performances très similaires. Ils ont tous deux des propriétés ablatives. J'ai eu à le faire glisser 5x la distance pour obtenir similaires traces d'usure visuel. Après un passage qu'ils avaient une perte d'environ 0,25% de leur poids et de 0,5% après cinq passes. Scratches enlever une petite quantité de matière au lieu de simplement couper à travers elle. Donc, il porte de façon très homogène, mais est très résiliente: c'est à dire qu'il est difficile de se gratter jusqu'à la fibre de verre.

Suivant meilleure était la perfection et autres peintures à 2 composants, qui est un peu surprenant car ils sont le plus mince en termes d'épaisseur de film sec (DFT). Les singles et les hydrique ont été beaucoup trop molle. Ils se grattaient jusqu'au verre assez facilement. L'ensemble complet d'auto-finition du corps avait l'air incroyable, après avoir été poli. Avec une seule couche d'un bon clair si elle n'a pas résisté bien du tout. Les rayures couper à travers la claire mince et puis tout droit par la couleur plus douce et les amorces. Pour effectuer correctement il faudrait plusieurs couches d'un évident différent.

Le efface une performance similaire. DuPont automatique 72200S, alors la perfection, alors les singles. Le 72200s était incroyable. Très robuste aussi. Facilement l'égal de la Perfection. Le polyester a été pack de mi. Le vernis n'a ok pour ce qu'elle est ... vernis marin. Vous vous attendez à le repeindre chaque année ou deux. Au bas était la voie d'eau et le vernis traditionnel. L'eau était douce et juste tourné trouble quand on les gratte. Quelle a été soignée a été l'époxy droites très bien réalisées. Il peaufine joliment et était assez robuste. Dommage qu'il n'a pas de protection UV.

Vous demandez peut-être sur le verre de haute résistance Ss ... At-il eu aucune incidence sur le test? Réponse courte: pas beaucoup, peut-être. De ce que j'ai pu voir sur des panneaux individuels qui égratignures pénétré le verre ont été légèrement moins profond. Il pourrait également avoir été la manière dont les panneaux étaient truqués dans le traîneau. S-2 en verre est de 30% plus résistant que le verre E régulière afin que vous puissiez vous moins de verre pour la même force d'ensemble. Ou sur le côté, utilisez la même quantité et d'obtenir un plus rigide composite. Il n'est vraiment nécessaire si le poids est une préoccupation, comme pour la course.

Ce lien vous amènera à un PDF sommaire des résultats.

Pensées de clôture

Le test renforcé ma décision de renoncer à l'eau WR-LPU de gros et de passer à deux composants à base de solvant uréthanes comme la perfection d'Interlux. Il n'y avait aucune comparaison. Les finitions mono-composant (mono-uréthane et vernis traditionnel) me rappellent des années passées où les propriétaires de bateaux en bois serait repeindre leurs bateaux après quelques années. Modernes d'aujourd'hui de deux et trois systèmes de composants juste les surpasser haut la main. Elles sont plus chères à l'avant, mais la différence de performance a été stupéfiante.

Le pelage 72200s DuPont clair avec l'additif flex extrêmement bien. Je suis content je suis allé avec lui pour le â € € œNereidaâ Njord. C'est un peu cher mais la finition est éloquent. Le système complet d'automobiles seraient en circulation si elle est combinée avec la 72200S, surtout sur un pont.

Enfin j'ai été incroyablement impressionné par les graphites, les deux blancs et noirs. Il n'est pas étonnant pourquoi un certain nombre de personnes avec l'expédition de canot enduire le fond avec du graphite. Je pense à un nouveau revêtement de la coque de mon Guillemot personnelle avec graphite blanc cet été pour une utilisation comme un autre banc d'essai. Si les résultats du test à grande échelle cet été sur le Njord d'autres sont favorables, je vais recommander tous les bateaux ont une coque peinte en graphite. Restez à l'écoute ...

Avertissement de Sécurité uréthane!

Deux et trois composants uréthanes ne doit être pulvérisé à l'aide de systèmes d'air forcé et être effectué par pulvérisation professionals. eux est certainement pas pour votre maison isocyanates builder. hautement toxiques qui sont produites pendant la guérison. Les effets secondaires peuvent être très graves et sont cumulatifs. Petites expositions s'additionnent au fil du temps et ne sont pas réversibles. Vapeurs d'isocyanate de pénétrer facilement la peau exposée et les membranes des yeux et ne sont généralement pas détectables à l'odorat humain à des niveaux qui sont toxiques. En fait, le matériau DuPont ne peut être acheté par des magasins de pulvérisation commerciaux qui ont l'équipement et de formation pour l'utiliser correctement. J'ai mon bateau professionnellement pulvérisé par un gars qui a été la pulvérisation voitures personnalisées pour 30 ansa Pete a le bon équipement, de formation et d'expérience pour pulvériser them.â je ne suis pas mis en place pour pulvériser them.â Cela telle qu'elle est actuellement équipée serait danger pour l'environnement, ma santé, celle de ma famille et serait probablement illégal dans NH.

Remarquez comment j'ai dit: «pulvériser».  De mes propres recherches, de formation et d'usage personnel, les Perfections (Perfections seulement!) Sont beaux à utiliser si elles sont appliquées par laminage et de basculement ou par brushing. Pour les tests d'abrasion j'ai brossé à la fois la Perfection Jet Black et la perfection Varnish. Puisque vous êtes pas atomisation, seule une très petite quantité de matériau est mis dans le air. plupart de ce que reçoit mettre en l'air sont les réducteurs et non pas le isocyanates. Ceux ont déjà collé à la resins. vous causer des ennuis sérieux quand vous atomiser un liquide, notamment un avec isocyanates en them.â Tout est alors atomzed. Vous devez toujours porter des EPI comme un masque filtre à charbon parce que les réducteurs sont assez méchant et porter des gants pour garder vos skin. Je recommande également le faire dans un endroit avec beaucoup de ventilation. Parce qu'il guérit aussi vite que vous pouvez même le faire en dehors. Toute plumes poussière ou des insectes peuvent être polis.

Je ne voulais pas faire la lumière sur les dangers impliqués.

16/02/2010: Nouvelle mise à jour de test à long terme