När jag fick samtalet från Gonzalo i augusti förra året sade att han ville ha en trä kajak som levererats i Spanien, de första frågorna jag fick för mig själv var: Hur i helsike gör ett fartyg en båt till Europa och hur mycket kommer det att kosta?!?!  Jag började göra lite efterforskningar på nätet och fick veta att jag behövde arbeta med en frakt consolidator. När du har en liten försändelse som är mindre än en container, som kallas LCL, du pratar med dessa guys. De tar ditt paket, lägg den tillsammans med andra små försändelser och få den till din destination. De kan också hantera mycket av pappersarbetet involved. Låt mig säga dig, finns det pappersarbete som krävs, särskilt för internationella shipments. Mellan USA och EU exportThese företag gör det varje dag och ta bort gissningsleken från it. Priset var rättvist med tanke på vad som var involved. Företaget gick jag med också erbjudit dörr till dörr delivery. De plockade upp den på min butik och kommer att leverera det till Gonzalo: s närområde i Spain. BTW: Leverans med luften var ungefär det dubbla priset jämfört med att gå genom sea. Få bärare emot leveranser som är lika långa som en kajak.

Nu när jag hade ett sätt att få det där jag behövde för att se till att den skulle överleva det resa över dammen. Jag pratade med några andra personer som har levererats kajaker utomlands på vad de did. Vissa bara insvept båten i bubblan-wrap och skickat den på det glada way. Andra är byggd helt i trä crates. jag hört skräckhistorier från människor där gaffeltruckar körde sina pinnar genom sina kajaker och canoes. Efter att ha hört dessa historier jag gick lådan route. Läs vidare ...

Ah, du måste älska internationella shipping. En sak som jag snabbt fick reda på genom mina frakt consolidator var att lådan var tvungen att göras av godkända wood. Godkänd trä? Vad i helsike? Från USDA AHPIS webbplats :

Effektiv 1 mars 2005 skall Europeiska unionen alla nymonterade, reparerats eller återanvänts obearbetade råvaror träförpackningsmaterial (lövträd och barrträd) in i EU att vara antingen värmebehandlas eller gasas och officiellt märkta i enlighet med ISPM15 .... Trä förpackningsmaterial även garneringsträ mindre än 6 mm och trä som bearbetats från lim, värme och tryck eller en kombination av dessa (dvs, oriented strand board, plywood, osv) är undantagna från behandling och märkning.

Så alla trä för lådan fick antingen värmebehandlas, gasats eller processed. Jag kunde inte hitta några uppvärmda behandlat / desinficerat virke lokalt (åtminstone inte i små mängder), så jag gjorde lådan helt ur plywood.  Jag slutade med 5 fulla ark 1 / 2 "(13mm) CDX och 2 ark 3 / 4" (19mm) CDX exteriör klass plywood. Jag limmade och skruvade ihop allt som gör en styv lådbalk med locket på .  Jag lade interna plywood kilar för att ge det läggs vridstyrka. För att minska den sannolika-hood i lådan att skadas när du flyttar runt, lade jag några rep / PVC-slangar handtag på sidorna och sätta lådan på låsbara casters. på insidan jag klippte lite omlott vaggor av några gröna byggare skum (används för att isolera betong källare).  Jag använde olika former som mallar och skär ca en 1 "utanför linjerna för att möjliggöra förpackningsmaterial. Lådan hamnade väger strax under 300 pounds (136 kg)!  "Nereida" väger bara 43 pounds (19,5 kg)!

Dags att sätta "Nereida" i crate. första luckorna behövde lämnas öppen för port inspection. Så jag lindade varje luckan med bubbelplast och tejpade dem till deck. Nästa jag lindade hela båten i mer 1 / 2 "tjock, stor cell, bubble-wrap, tejpa det med några feet. På luckorna jag skär ut öppningen och tejpade flikarna inside. jag gjorde samma sak för cockpit. Med hjälp jag in den "Nereida" i lådan, packat upp alla tomrum med mer bubbel-wrap och plast luft bags. Vi sa adjö, har en säker resa och skruvade på locket till lådan.

Med henne säkert i hennes låda jag limmade på de olika etiketter och märkningar jag behövde ha på den och väntade på lastbilen för att visa upp som skulle börja sin resa till Spanien ...